近幾個(gè)月來，香港空運(yùn)貿(mào)易商的市場(chǎng)前景有所減弱，但預(yù)計(jì)旺季仍將繁忙。
第四季度DHL航空貿(mào)易指數(shù)較第三季度下降6個(gè)百分點(diǎn)至35.2點(diǎn)，其中進(jìn)口下降8.7個(gè)百分點(diǎn)，出口下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。
該指數(shù)連續(xù)三個(gè)季度上漲，第三季度達(dá)到峰值 41.2 點(diǎn)。
DHL 表示，該指數(shù)包含的所有地區(qū)（亞太地區(qū)、歐洲、美洲和世界其他地區(qū)）均出現(xiàn)季度環(huán)比下降。
跌幅最大的是歐洲指數(shù)，從第三季度的46點(diǎn)下滑至第四季度的34點(diǎn)。
該調(diào)查還審視了旺季的前景，香港的航空貿(mào)易商仍然保持樂觀態(tài)度，盡管不如去年那么樂觀。
報(bào)告稱：“2024年第四季度，航空交易商對(duì)傳統(tǒng)旺季（感恩節(jié)和平安夜）的預(yù)期保持相對(duì)穩(wěn)定，20%的交易商保持與前兩年類似的積極前景。”
“然而，持有負(fù)面預(yù)期的航空貿(mào)易商比例今年增加了6%，達(dá)到31%，這主要是由于情緒從中性轉(zhuǎn)向負(fù)面。
“按商品來看，受訪者對(duì)電子產(chǎn)品及零部件的看法最為負(fù)面，達(dá)到 37%。”
那些預(yù)計(jì)將出現(xiàn)積極的高峰期的人表示，這一前景主要是由消費(fèi)者支出預(yù)期推動(dòng)的。
然而，那些對(duì)高峰前景持更負(fù)面看法的人表示，他們的預(yù)期也是受到目的地消費(fèi)需求疲軟（56%）的推動(dòng)。
其次是“運(yùn)輸成本高”（30%）。對(duì)于“其他原因”（19%）類別，28%的人將其負(fù)面前景歸因于“經(jīng)濟(jì)衰退”。
調(diào)查結(jié)果反映了更廣泛的市場(chǎng)預(yù)期，許多人預(yù)測(cè)繁忙高峰，而另一些人則表示，公司已經(jīng)預(yù)先計(jì)劃，大部分高峰貨物已提前發(fā)貨，以避免對(duì)運(yùn)力短缺的擔(dān)憂。
本月早些時(shí)候，TAC 指數(shù)編輯尼爾·威爾遜 (Neil Wilson) 表示，對(duì)于旺季運(yùn)力緊張程度的看法不一。
他表示，公司一直忙于在飛機(jī)上騰出空間，這可能意味著需求不會(huì)激增，因?yàn)楣疽呀?jīng)規(guī)劃了他們需要的空間，或者任何激增都會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生更明顯的影響，因?yàn)闆]有足夠的閑置產(chǎn)能來滿足現(xiàn)貨市場(chǎng)需求。
“一些人認(rèn)為產(chǎn)能緊張可能會(huì)推高現(xiàn)貨價(jià)格，但另一些人則認(rèn)為很多邊際需求已經(jīng)被定價(jià)。”
9 月份市場(chǎng)也出現(xiàn)了意想不到的放緩，盡管許多人表示這只是旺季之前的短暫現(xiàn)象。
