曾任職于國際貨幣基金（IMF）的經(jīng)濟學家喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)指出，海運成本在疫情期間大漲，可視為預告全球通脹飆漲的確證，因此，運價去年從高峰大幅回落，也必將有助于舒緩物價壓力。
曾任IMF亞太區(qū)代主任、現(xiàn)任喬治城大學教授喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)在IMF官網(wǎng)發(fā)文指出，全世界集裝箱運價2021年10月相較于新冠肺炎疫情之前飆漲逾五倍，這是2022年“預告通膨持續(xù)上漲的礦井中的金絲雀”。
喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)和四位同事一起進行的一項研究，檢視海運成本和物價的關聯(lián)，結(jié)果顯示，海運支出導致通膨增加大約0.7個百分點。
喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)在IMF發(fā)文談到他的研究表示：“食物和能源價格飆漲最容易成為媒體焦點，但對通脹有潛在影響的運費成本卻似乎未被察覺。若考量2021年間全球貨運成本實際漲幅，我們估計對2022年通脹的影響超過2個百分點，這是少有央行能無視的巨大效應。”
喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)指出，部分通脹成因不是預測不了，就是難以預測，像是供應鏈的干擾、因俄烏沖突導致原材料價格上漲、疫情期間儲蓄經(jīng)釋放所帶動的需求。
“不過，決策官員固然可以因為未將一年前無法得知的情況納入考量而免責，卻應該對已知的通脹成因失察而負起責任，尤其是那些會導致持久物價壓力的成因。美聯(lián)儲Fed或許早該加緊升息，以趕上原本落后的腳步。因此，可想而知經(jīng)濟衰退的風險之大，美聯(lián)儲Fed政策波及全球的負面影響也大。”
據(jù)德路里Drewry匯編指數(shù)，由亞洲運往美國的集裝箱的海運成本去年3月曾高達10986美元，后來一度跌到2018年以來最低的1200美元。
隨著海運成本在疫情期間飆漲局面的結(jié)束，喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)和同事的研究認為，大部分通脹的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。貨運成本下跌，往往會在隔年導致通脹下降，也就是說，海運運費在2022年重挫，會導致今年通脹壓力由緊轉(zhuǎn)松。
喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)說：“貨運成本在全球通脹的功能被低估了，勢必得有所調(diào)整。貨運成本的沖擊，可讓肩負確保物價穩(wěn)定職責的央行事先得知危險，有助減少再度落后趨勢的風險。”
