最近，第三方物流提供商AFS物流公司和投資銀行TD Cowen發(fā)布美國(guó)2024年二季度貨運(yùn)指數(shù)。該指數(shù)包含對(duì)卡車貨運(yùn)、零擔(dān)和包裹運(yùn)輸市場(chǎng)的預(yù)測(cè)?？傮w來看，零擔(dān)和卡車貨運(yùn)的費(fèi)率將延續(xù)2023年二季度以來的趨勢(shì)，保持基本穩(wěn)定，但燃料和其他附加費(fèi)的上漲在推動(dòng)2024年一季度和二季度快遞價(jià)格的整體走高。
“包裹承運(yùn)商已經(jīng)開始在定價(jià)上尋求變化，以提高收入。”AFS首席執(zhí)行官表示，在為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”之后，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞已經(jīng)將收取附加費(fèi)作為更隱蔽的工具來增加收益，如燃料和送貨區(qū)域附加費(fèi)。
通常，包裹承運(yùn)商會(huì)在年度綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）公告中，公布燃料和其他附加費(fèi)用的更新情況。近幾個(gè)月，包裹承運(yùn)商已經(jīng)對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行了幾次非周期性的調(diào)整。燃油附加費(fèi)方面，地面運(yùn)輸?shù)娜加透郊淤M(fèi)以美國(guó)公路用柴油燃料指數(shù)為基礎(chǔ)，航空運(yùn)輸燃油附加費(fèi)則以美國(guó)墨西哥灣煤油型噴氣燃料為基礎(chǔ)。自2021年以來，柴油燃料指數(shù)上漲了22%，上述2家公司的地面燃油附加費(fèi)上漲超75%；噴氣燃料指數(shù)上漲了40%，上述2家公司的航空燃油附加費(fèi)上漲超100%。
綜合GRI、燃油附加費(fèi)等影響，2024年一季度包裹的成本出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。較2018年1月基線，2023年四季度高出0.9%，2024年一季度躍升至3.9%，二季度更是將增長(zhǎng)至4.1%，這表明包裹承運(yùn)商希望擺脫過去為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而采取的大幅折扣策略。上述情況導(dǎo)致地面運(yùn)輸?shù)膯渭旒骄鶅r(jià)格顯著上升。預(yù)計(jì)2024年二季度的地面運(yùn)輸快件單價(jià)增長(zhǎng)率將達(dá)到29.3%，接近2023年一季度創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)，并扭轉(zhuǎn)連續(xù)3年季度同比下降的趨勢(shì)。
卡車貨運(yùn)方面，每英里卡車運(yùn)輸指數(shù)略有下降。2023年四季度較2018年1月基準(zhǔn)高出5.2%，2024年一季度降至4.9%。運(yùn)輸成本在2024年一季度繼續(xù)下滑，同比下降16.7%。接下來幾個(gè)月里，卡車運(yùn)輸每英里的費(fèi)用將繼續(xù)在2023年二季度確立的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，預(yù)計(jì)2024年二季度增長(zhǎng)4.8%，將實(shí)現(xiàn)2022年三季度以來首次同比增長(zhǎng)。零擔(dān)運(yùn)輸方面，今年一季度，單價(jià)指數(shù)與市場(chǎng)預(yù)期基本一致。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹亓亢途嚯x都呈下降趨勢(shì)，每批貨物的重量同比下降4.6%，平均運(yùn)輸距離環(huán)比下降7.6%。由于市場(chǎng)預(yù)期全球原油產(chǎn)量減少將導(dǎo)致燃油附加費(fèi)上升，預(yù)計(jì)今年二季度，零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用將保持上升，同比增加2.4%。
