大韓航空(Korean Air)收購(gòu)韓亞航空(Asiana Airlines)拖延已久的交易本周獲得歐盟委員會(huì)(European Commission)的批準(zhǔn)，這又掃清了監(jiān)管障礙。
為了獲得歐盟的批準(zhǔn)，兩家航空公司同意出售韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此前，歐盟委員會(huì)最初因擔(dān)心對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的影響而拒絕了這筆交易。
大韓航空還同意向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)航空公司T'Way提供在四條航線上開展客運(yùn)業(yè)務(wù)所需的時(shí)段和航權(quán)，歐盟委員會(huì)還擔(dān)心合并可能會(huì)減少競(jìng)爭(zhēng)。
歐共體表示:“大韓航空將剝離韓亞航空的全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)。”此次撤資包括貨機(jī)、停機(jī)位、航權(quán)、機(jī)組人員和其他員工，以及客戶貨運(yùn)合同等。
“大韓航空只有在委員會(huì)批準(zhǔn)合適的貨物剝離買家后才能實(shí)施收購(gòu)韓亞航空。除其他要求外，買方必須能夠并有動(dòng)力以可行的方式經(jīng)營(yíng)剝離的業(yè)務(wù)，并與合并后的公司進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)。”
歐盟委員會(huì)表示，如果不出售貨運(yùn)業(yè)務(wù)并退出這四條航線，他們將是迄今為止這些航線上最大的航空公司，為客戶減少了一個(gè)重要的選擇。
歐盟委員會(huì)表示:“其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在擴(kuò)大服務(wù)方面面臨監(jiān)管和其他障礙，不太可能對(duì)合并后的公司施加足夠的競(jìng)爭(zhēng)壓力。”
“這可能會(huì)導(dǎo)致乘客和貨運(yùn)客戶的價(jià)格上漲或質(zhì)量下降。”
大韓航空對(duì)這一消息表示歡迎，并表示將著手完成交易并尋找買家，盡管該交易還需要獲得美國(guó)的批準(zhǔn)。
“為了履行貨物承諾，大韓航空和韓亞航空需要采取幾個(gè)步驟，包括指定咨詢公司監(jiān)督韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的剝離，以及啟動(dòng)招標(biāo)程序，選擇貨運(yùn)業(yè)務(wù)的買家。”
“要完成兩家航空公司的合并交易，選中的買家必須得到歐洲委員會(huì)的批準(zhǔn)。大韓航空收購(gòu)韓亞航空后，將進(jìn)行實(shí)際的貨運(yùn)業(yè)務(wù)剝離。”
該公司補(bǔ)充稱:“在獲得歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)后，大韓航空將繼續(xù)專注于與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的討論，以盡快完成整體合并審查程序。”
大韓航空向14個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)局提交了合并申請(qǐng)，其中13個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)局以不需要審查或報(bào)告為由，批準(zhǔn)了合并或結(jié)束了合并審查。
這一曠日持久的收購(gòu)于2020年11月首次宣布，先是被冠狀病毒破壞，然后是歐盟委員會(huì)決定拒絕該計(jì)劃，然后是10月底，韓亞航空董事會(huì)未能決定是否剝離其貨運(yùn)部門，而這是獲得歐盟批準(zhǔn)合并的關(guān)鍵因素。
幾天后，韓亞航空批準(zhǔn)剝離其貨運(yùn)部門，為監(jiān)管部門的批準(zhǔn)鋪平了道路，并使收購(gòu)進(jìn)程重回正軌。
韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)約占該公司總收入的20%。據(jù)Airfleets.net報(bào)道，該航空公司運(yùn)營(yíng)著10架波音747-400貨機(jī)和一架波音767-300貨機(jī)。
與此同時(shí)，大韓航空運(yùn)營(yíng)著23架貨機(jī)，其中包括12架波音777貨機(jī)和11架波音747貨機(jī)。
