阿聯(lián)酋航空公司(Emirates SkyCargo)預(yù)計(jì)，近期對?？辗?wù)的強(qiáng)勁需求將持續(xù)下去，同時(shí)其各種產(chǎn)品線的運(yùn)輸量在過去幾年也大幅增長。
阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)公司貨運(yùn)商業(yè)開發(fā)副總裁丹尼斯·利斯特在接受《航空貨運(yùn)新聞》采訪時(shí)表示，疫情幫助加快了海運(yùn)服務(wù)的使用，這些服務(wù)將貨物運(yùn)送到一個(gè)樞紐，然后再將貨物空運(yùn)到目的地。
他解釋說，在過去的幾年里，集裝箱航運(yùn)經(jīng)歷了供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸解決方案，這些解決方案提供了更多的安全保障，而成本卻不像點(diǎn)對點(diǎn)的空運(yùn)業(yè)務(wù)那么高。
在阿聯(lián)酋航空航空貨運(yùn)公司的案例中，這涉及到貨物從亞洲通過海洋運(yùn)輸?shù)浇茇惏⒗?，然后從迪拜空運(yùn)到歐洲或美洲。
李斯特說:“我們已經(jīng)看到海洋空氣成為一個(gè)相當(dāng)大的趨勢——就像在新冠肺炎期間所做的那樣——我們看到這種趨勢還在繼續(xù)。”
他說，盡管供應(yīng)鏈問題有所緩解，但仍繼續(xù)使用海氣的部分原因是，在疫情期間使用多式聯(lián)運(yùn)解決方案的公司能夠看到它可以提供的好處。
“我認(rèn)為現(xiàn)在人們對解決方案有信心，相信它是有效的，”李斯特說。“從Covid的后端出來，海運(yùn)和空運(yùn)受到了巨大的限制，因此，試圖從中國或吉大港獲得解決方案，例如，一路輸送到歐洲或美國是非常困難的。”
他補(bǔ)充說:“客戶在Covid - 19期間一直在測試，我們看到，即使是高價(jià)值的產(chǎn)品現(xiàn)在也在這些多式聯(lián)運(yùn)孤子上，而且這種情況還在繼續(xù)。”
李斯特說，在過去的幾年里，該航空公司的?？者\(yùn)量增長了66%，在過去的兩年里，有24000噸?？胀ㄟ^該航空公司的迪拜樞紐。
產(chǎn)品突出
在其他地方，李斯特說阿聯(lián)酋航空也注意到其產(chǎn)品的使用有所增加，如Pharma、Fresh和Live。
李斯特表示，其產(chǎn)品使用量的增長在一定程度上與航空貨運(yùn)市場的增長是一致的，因?yàn)檫\(yùn)量轉(zhuǎn)向了空運(yùn)，同時(shí)電子商務(wù)的運(yùn)量也有所增加。
那些能夠繼續(xù)使用貨機(jī)和小型貨機(jī)擴(kuò)大貨運(yùn)飛行的航空公司，如阿聯(lián)酋航空，能夠獲得額外的需求。
與此同時(shí)，由于運(yùn)輸新冠疫苗的需求，制藥產(chǎn)品的流量有所改善。
李斯特說:“就像今天這樣，我們?yōu)镃ovid提供了10億份疫苗。“我們一直在空運(yùn)疫苗，所以這對我們來說并不新鮮。
“如果你看看整個(gè)制藥產(chǎn)品籃子，通常大約10-15%是疫苗，然后在此期間我們必須增加10億劑所需的疫苗。”
李斯特表示，在2021/2022財(cái)年，阿聯(lián)酋航空移動了約8.4萬噸藥品，增長了20%，而其新增數(shù)量增加了約10%，達(dá)到26萬噸。
李斯特表示:“最后一點(diǎn)是，在過去5年里，我們?yōu)檫@些產(chǎn)品投資了基礎(chǔ)設(shè)施。”
“我們建造了涼爽的設(shè)施，我們是第一家引入涼爽推車的航空公司，以滿足入口溫度控制。
“我們還請來了專家來管理這些產(chǎn)品，這些人擁有這方面的專業(yè)知識，并保證當(dāng)你把疫苗帶進(jìn)來時(shí)，它會挨家挨戶地保持這種完整性。”
貨輪投資
除了投資設(shè)施，阿聯(lián)酋航空SkyCargo也在投資飛機(jī)。
去年年底，該航空公司宣布斥資10億美元購買兩架新的b777f飛機(jī)(兩架飛機(jī)都已交付)，并將四架客艙b777f飛機(jī)改裝為貨機(jī)。
自那以后，該航空公司又安排了6架B777飛機(jī)進(jìn)行改裝，并將于2023年底開始交付。
但是，由于生活成本上升、烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭、模式向海洋轉(zhuǎn)移，新冠肺炎疫情引發(fā)的貨輪需求熱潮似乎即將結(jié)束。
考慮到這一點(diǎn)，考慮到李斯特公司擴(kuò)大全貨運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)劃，它是否會擔(dān)心貨船需求疲軟?
他表示:“對貨輪的需求將繼續(xù)增長。”“如果你看看老舊的b747f，它是一個(gè)老化的機(jī)隊(duì)。
“獲得這些飛機(jī)的備件變得越來越困難。
“如果你看看一些正在增長的行業(yè)，例如電子商務(wù)，對跨境活動和國際銷售的推動將繼續(xù)增長。
此外，供應(yīng)鏈正在轉(zhuǎn)變，越南、柬埔寨和韓國等制造業(yè)市場也在增多。
“我們看到更多的制造業(yè)進(jìn)入這些市場，因此對貨輪的需求將繼續(xù)。”
對于改裝后的飛機(jī)，李斯特解釋說，執(zhí)行這一程序可以將現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的壽命延長10年，這從可持續(xù)發(fā)展的角度來看是件好事，也意味著阿聯(lián)酋航空不需要投資新飛機(jī)。
與此同時(shí)，改裝后的飛機(jī)有額外的10個(gè)托盤位置的空間，而且比b747 f更省油，使它們成為電子商務(wù)的理想選擇。
在其他方面，該公司繼續(xù)投資于數(shù)字化，以尋求“更好地與客戶聯(lián)系”。
他說:“我們希望使用阿聯(lián)酋航空的服務(wù)更加便捷。”“我們希望人們與我們一起動態(tài)定價(jià)，有能力使用飛機(jī)上的庫存。我認(rèn)為這是我們正在努力推進(jìn)的事情。
“整個(gè)行業(yè)仍然落后，因?yàn)槲覀內(nèi)匀皇且粋€(gè)以紙為基礎(chǔ)的行業(yè)，我們需要改變這一點(diǎn)。
“我認(rèn)為，現(xiàn)在我們已經(jīng)擺脫了Covid，我們可以把所有的注意力集中在這些關(guān)鍵項(xiàng)目上。”
李斯特在采訪結(jié)束時(shí)強(qiáng)調(diào)了他預(yù)計(jì)未來幾年將影響航空貨運(yùn)市場的五大趨勢:電子商務(wù)、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移、物流領(lǐng)域的大型企業(yè)并購、數(shù)字化和可持續(xù)性。
“我們將繼續(xù)關(guān)注這些趨勢，繼續(xù)做出正確的決定，真正成為價(jià)值鏈的一部分;無論是機(jī)場到機(jī)場，還是為BCOs和第三方物流提供端到端的物流服務(wù)。”
