古絲綢之路上的駝隊(duì)經(jīng)由中亞溝通中國(guó)與歐洲的貨物人文時(shí)，一定無(wú)法想象，有朝一日“鋼鐵駝隊(duì)”會(huì)在亞歐大陸上高速往來(lái)，輸送數(shù)量巨大種類繁多的商品物資。
2011年成功開行首列、迄今已達(dá)6.5萬(wàn)列的中歐班列，被稱為聯(lián)通亞歐的“鋼鐵駝隊(duì)”。2022年，中歐班列開行1.6萬(wàn)列、發(fā)送160萬(wàn)標(biāo)箱，為保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通提供了有力支撐。
中亞位于亞歐大陸結(jié)合部，自2000多年前張騫通西域后便是絲綢之路上的重要交通樞紐。
包括中歐班列、中吉烏公路、中塔烏公路等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，使中亞成為中國(guó)與中東、歐洲之間的過境通道、東西方經(jīng)濟(jì)的紐帶。
2022年9月，裝載新能源汽車的中歐班列長(zhǎng)安號(hào)從陜西西安出發(fā)，歷時(shí)16天抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡場(chǎng)站。之后，長(zhǎng)安號(hào)又成功承運(yùn)了比亞迪、大眾、蔚來(lái)等品牌新能源汽車。如今，歐洲每10輛新能源汽車中，就有1輛來(lái)自中國(guó)。
中歐班列長(zhǎng)安號(hào)自2013年開行以來(lái)，開行量與運(yùn)輸貨物品類都在不斷增加，基本覆蓋了亞歐地區(qū)主要貨源地。西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍介紹說，汽車整車、汽車零部件以及太陽(yáng)能光伏板等附加值較高的貨物，將在未來(lái)中歐班列長(zhǎng)安號(hào)運(yùn)輸中占據(jù)更大比重。
事實(shí)上，越來(lái)越多中亞國(guó)家城市既是中歐班列的“中點(diǎn)”又是“終點(diǎn)”。
今年前3個(gè)月，由浙江義烏始發(fā)的“義新歐”中歐班列去程班列數(shù)量和發(fā)送箱量最多的是中亞五國(guó)。其所運(yùn)商品種類從最初的小商品，擴(kuò)展到現(xiàn)在的汽車配件、機(jī)械設(shè)備、建材等。
“中歐班列已經(jīng)成為大型物流企業(yè)的必要選擇，鐵路和空運(yùn)、海運(yùn)共同組成國(guó)際物流供應(yīng)鏈保障的一部分。”義烏市市場(chǎng)發(fā)展委副主任貝旭東說。
近年來(lái)，隨著中國(guó)與中亞國(guó)家政治互信不斷深化、務(wù)實(shí)合作提質(zhì)升級(jí)、國(guó)際協(xié)作走深走實(shí)，中歐班列多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展、國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)逐步完善，溝通亞歐大陸貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;主動(dòng)脈”效應(yīng)日益顯現(xiàn)。
《中國(guó)同中亞五國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于建交30周年的聯(lián)合聲明》與《關(guān)于深化“中國(guó)+中亞五國(guó)”互聯(lián)互通合作的倡議》去年發(fā)布，提出要保障貨物運(yùn)輸通暢，這將進(jìn)一步鞏固中亞作為亞歐大陸交通樞紐的重要地位。
位于亞歐大陸內(nèi)陸的中亞國(guó)家也由此獲得更好融入開放型世界經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)。世界上最大的內(nèi)陸國(guó)哈薩克斯坦借助中歐班列開辟了出海口，將小麥等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品經(jīng)中國(guó)發(fā)往東南亞市場(chǎng)。
如今，中歐班列已構(gòu)建了一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的陸路運(yùn)輸新通道。中亞作為關(guān)鍵樞紐的作用日益凸顯，過境中亞的中歐班列數(shù)量不斷增多。2021年，過境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量同比增長(zhǎng)24%。
中國(guó)是中亞五國(guó)最大的貿(mào)易和投資伙伴，2022年中國(guó)與中亞五國(guó)貿(mào)易額達(dá)到702億美元，創(chuàng)歷史新高。
中國(guó)是世界第一制造業(yè)大國(guó)，擁有全部工業(yè)門類，持續(xù)向世界輸送高性價(jià)比的產(chǎn)品，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要作用。
德國(guó)漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人阿克塞爾·馬特恩認(rèn)為，作為一種可靠的物流替代方案，中歐班列有利于緩解供應(yīng)鏈緊張難題。
一段時(shí)期，受新冠疫情影響，海運(yùn)空運(yùn)長(zhǎng)時(shí)間受阻，致使全球特別是美歐企業(yè)缺乏生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品難以抵達(dá)遠(yuǎn)端，進(jìn)一步拖累復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間，中歐班列充分發(fā)揮國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)“分段運(yùn)輸”、人員接觸少的優(yōu)勢(shì)，全力承接海運(yùn)空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，有效保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委開放司司長(zhǎng)徐建平介紹，中歐班列的開行，打造了國(guó)際抗疫“生命通道”，助力沿線國(guó)家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，增強(qiáng)國(guó)際物流應(yīng)急保障能力，凸顯安全、穩(wěn)定、富有韌性的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)－中亞峰會(huì)即將舉行。舉辦地西安，正是古代絲綢之路的起點(diǎn)。中國(guó)國(guó)際問題研究院歐亞研究所所長(zhǎng)李自國(guó)認(rèn)為，峰會(huì)將有助各方在利益共同處達(dá)成合作共識(shí)，進(jìn)一步發(fā)揮跨境鐵路優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)中國(guó)與中亞國(guó)家交通物流合作。
