國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）2022年9月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求疲軟。
全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年9月份下降10.6%（國(guó)際需求下降10.6%），但仍接近疫情前水平（下降3.6%）。
運(yùn)力同比2021年9月份增長(zhǎng)2.4%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)5.0%），比2019年9月份水平低7.4%（全球運(yùn)力低8.1%）。
航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)受多個(gè)因素影響：隨著主要經(jīng)濟(jì)體的收縮，新出口訂單的全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）連續(xù)第三個(gè)月收縮，降至兩年來(lái)的最低水平；最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示8月份增長(zhǎng)5.2%，全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)向好跡象。預(yù)計(jì)將主要惠及海運(yùn)，略微提振航空貨運(yùn)；9月份油價(jià)保持穩(wěn)定，航油價(jià)格已從6月份峰值下降；七國(guó)集團(tuán)成員國(guó)9月份消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)穩(wěn)定，但處于7.7%的十年高位。8月份生產(chǎn)者（投入）價(jià)格通脹放緩至13.7%。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（WillieWalsh）表示：“雖然航空貨運(yùn)持續(xù)接近2019年水平，但由于一些不利因素，貨運(yùn)量仍低于2021年的優(yōu)異表現(xiàn)。消費(fèi)者層面，隨著后疫情時(shí)代旅行限制的解除，人們可能會(huì)在度假旅行上花費(fèi)更多，導(dǎo)致網(wǎng)購(gòu)支出下降。宏觀層面，越來(lái)越多的衰退預(yù)警對(duì)全球商品運(yùn)輸和服務(wù)可能產(chǎn)生負(fù)面影響，穩(wěn)定的油價(jià)可略作平衡。在此背景下，航空貨運(yùn)仍保持發(fā)展。運(yùn)力從8月份的6.3%戰(zhàn)略性放緩至9月份的2.4%，彰顯出航空業(yè)能夠調(diào)整與適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的靈活性。”
亞太航空公司2022年9月份航空貨運(yùn)量同比2021年同期下降10.7%。與8月份相比下降8.3%。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到勞動(dòng)力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導(dǎo)致的貿(mào)易和制造活動(dòng)水平下降等的影響。同比2021年9月份，可用運(yùn)力增長(zhǎng)2.8%。
北美航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降6.0%。比8月份（增長(zhǎng)3.4%）有所下降。同比2021年9月份，運(yùn)力增長(zhǎng)4.6%。
歐洲航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降15.6%。與8月份表現(xiàn)（下降15.1%）一致。勞動(dòng)力短缺和高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了貨運(yùn)量。同比2021年9月份，2022年9月份運(yùn)力增長(zhǎng)0.2%。
中東航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比下降15.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月（下降11.3%）相比大幅下降。進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年9月份，運(yùn)力下降2.8%。
拉美航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)10.8%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂(lè)觀，不僅推出新服務(wù)并增加運(yùn)力，還將在未來(lái)幾個(gè)月投資更多的航空貨運(yùn)飛機(jī)。同比2021年9月份，運(yùn)力增長(zhǎng)18.4%。
非洲航空公司2022年9月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)0.1%。與前一個(gè)月（增長(zhǎng)1.0%）相比略有下降。運(yùn)力比2021年9月份水平低4.1%。
