國際航空運輸協(xié)會敦促航空貨運業(yè)繼續(xù)以COVID-19大流行期間的速度和水平開展合作，以克服未來的挑戰(zhàn)，建立行業(yè)韌性。
可持續(xù)發(fā)展、現代化和安全被強調為大流行后行業(yè)的主要優(yōu)先事項。這是在都柏林舉行的第14屆世界貨物研討會(WCS)上發(fā)出的呼吁。
國際航空運輸協(xié)會全球貨運主管Brendan Sullivan告訴WCS觀眾:“航空貨運是一個至關重要的行業(yè)。這次大流行提醒了我們這一點。
“在危機期間，它一直是社會的生命線，在全球提供關鍵的醫(yī)療用品和疫苗，并保持國際供應鏈的開放。對許多航空公司來說，客運航班停飛后，貨運成了重要的收入來源。
“2020年，航空貨運業(yè)創(chuàng)造了1290億美元的收入，約占航空公司總收入的三分之一，比危機前增長了10%-15%。展望未來，前景看好。我們需要保持危機期間建立的勢頭，并繼續(xù)建設大流行后的復原力。”
Sullivan表示，航空貨運的短期和長期前景都很強勁。Sullivan表示，庫存水平和制造業(yè)產出等指標都是有利的。世界貿易預計今年增長9.5%，2022年增長5.6%，電子商務繼續(xù)以兩位數的速度增長。
對高價值的專門貨物——如對溫度敏感的醫(yī)療用品和疫苗——的需求正在上升。
今年，貨運需求預計將比危機前(2019年)的水平高出8%，收入預計將升至創(chuàng)紀錄的1750億美元，收益率預計將增長15%。
2022年，需求預計將比危機前(2019年)的水平高出13%，收入預計將升至1690億美元，盡管收益率將下降8%。
Sullivan補充道:“航空貨運需求的激增和誘人的收益并非沒有復雜性。疫情限制措施導致全球供應鏈嚴重擁堵，給飛越國際邊境的機組人員造成困難。
“資源和能力，處理和設施空間和物流將是一個問題。這將給我們的行業(yè)帶來進一步的運營挑戰(zhàn)，必須立即進行規(guī)劃。但我們在整個危機中展現了韌性，我們將以同樣的重點克服這些挑戰(zhàn)。”
沙利文說，可持續(xù)發(fā)展是該行業(yè)發(fā)展的通行證:“托運人越來越有環(huán)保意識，他們也要為客戶的排放負責。許多公司現在都在報告他們的供應鏈產生了多少排放，他們正在尋找碳中和的交通方式。
“我們都需要滿足客戶對可持續(xù)發(fā)展的最高標準的期望。從穩(wěn)定到減少凈排放量的道路需要集體努力。”
在上周舉行的國際航空運輸協(xié)會年會上，航空公司承諾到2050年實現凈零碳排放。這一承諾將與《巴黎協(xié)定》關于全球變暖不超過1.5°C的目標相一致。
該戰(zhàn)略是通過行業(yè)解決方案盡可能減少二氧化碳，如可持續(xù)航空燃料、新飛機技術、更有效的運營和基礎設施，以及開發(fā)新的零排放能源，如電力和氫動力。
任何不能從源頭消除的排放都將通過部門外的選擇來消除，例如碳捕獲和儲存以及可信的抵消計劃。
在現代化方面，Sullivan說，大流行加快了一些領域的數字化進程，因為引入了非接觸流程，以降低COVID-19傳播風險:“我們需要利用這一勢頭，不僅要推動運營效率的提高，還要滿足客戶的需求。
“最大的增長領域是跨境電子商務和特殊處理項目，如時間和溫度敏感的有效載荷。這些產品的客戶希望在運輸過程中的任何時候都知道他們的產品在哪里，處于什么狀態(tài)。這需要數字化和數據。”
國際航空運輸協(xié)會強調了推動航空業(yè)走向數字化的三個主要項目以及每個項目所取得的進展。
電子航空運單的使用率目前為75%，預計到2022年底將達到100%。
國際航空運輸協(xié)會ONE Record的愿景是，讓整個供應鏈在一套標準化和可交換的數據基礎上協(xié)同工作，目前已有17個試點項目在進行中，涉及145家公司和3個海關當局。
國際航空運輸協(xié)會的Cargo XML消息傳遞標準正被越來越多的海關當局所接受。
“電子航空運單、ONE Record和Cargo XML都是大型行業(yè)項目。他們正把我們引向正確的方向。這很好。但我們需要繼續(xù)以COVID-19危機期間的速度工作，”沙利文說。
安全被強調為該行業(yè)的優(yōu)先事項，特別是鋰電池的運輸。
沙利文說:“對鋰電池的需求持續(xù)上升，與鋰電池相關的火災風險也在上升。我們主要關心的是流氓托運人的意外事故，他們沒有申報貨物。
“但今年早些時候發(fā)生在香港國際機場匝道上的事件提醒我們，挑戰(zhàn)是多么巨大。調查表明裝載和處理是按照規(guī)定進行的，貨物申報正確。”
國際航空運輸協(xié)會還呼吁歐洲航空安全局(EASA)和聯(lián)邦航空管理局(FAA)監(jiān)管機構加快制定一項測試標準，以證明防火托盤蓋和防火容器能夠經受住鋰電池起火的考驗。
該協(xié)會希望政府當局站出來，承擔起制止不法鋰電池生產商和出口商的責任。
航空業(yè)也應該加強事故數據的收集，并制定共享數據的方法，以支持航空公司的安全風險評估過程。
在貿易便利化問題上，沙利文指出:“世界各地的摩擦有所增加。此外，還存在保護主義和疫苗不平等等重大政治問題，需要時間來解決。
但是，我們已經就一些需要批準的條約達成了一致，比如世界貿易組織的《貿易便利化協(xié)定》(TFA)。盡管政治局勢緊張，我們還是鼓勵各國履行協(xié)議。”
截至今天，已有154個國家批準了該協(xié)議，占世貿組織成員國的94%。敦促尚未批準該協(xié)定的政府批準該協(xié)定，并敦促簽署國盡快實施該協(xié)定。不作為的代價很高。全面實施后，全球貿易每年將增加1萬億美元，全球貿易成本平均降低14%。
