國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5 月份航空貨運(yùn)需求再次下降，但該協(xié)會(huì)對(duì)未來幾個(gè)月持積極態(tài)度，因?yàn)樵诮衲暝缧r(shí)候 Covid 限制之后，亞洲的產(chǎn)量繼續(xù)增加。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5 月份以貨物噸公里（CTK）計(jì)的航空貨運(yùn)需求同比下降 8.3%，而載客率同比下降 6.1 個(gè)百分點(diǎn)至 50.5%，運(yùn)力上升 2.7%。
這是需求與去年同期相比連續(xù)第三個(gè)月下降，盡管 5 月份的降幅低于 3 月份 11.2% 的降幅。
展望未來，航空協(xié)會(huì)希望上海和香港放寬新冠疫情限制將增加貨運(yùn)量。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利沃爾什說：“五月為航空貨運(yùn)提供了積極的消息，最明顯的是因?yàn)橹袊艑捔艘恍?Omicron 限制。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，我們?cè)谙陆祪蓚€(gè)月后看到了增長（0.3%）。
隨著 Covid-19 措施的放松，亞洲生產(chǎn)的恢復(fù)，特別是在中國，將支持對(duì)航空貨運(yùn)的需求。
“客運(yùn)量的強(qiáng)勁反彈增加了腹部運(yùn)力，盡管并非總是在運(yùn)力緊縮最為關(guān)鍵的市場(chǎng)中。
“但需要仔細(xì)觀察整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性。”
從區(qū)域表現(xiàn)來看，2022 年 5 月亞太航空公司的航空貨運(yùn)量與 2021 年同月相比下降了 6.6%。
“與 4 月份 15.8% 的跌幅相比，這是一個(gè)顯著改善，”國際航協(xié)表示。
“由于中國與 Omicron 相關(guān)的封鎖，該地區(qū)的航空公司受到貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)下降的嚴(yán)重影響，但隨著限制的解除，這種情況在 5 月份開始有所緩解。”
北美航空公司本月貨運(yùn)量同比下降 5.7%，原因是亞洲-北美市場(chǎng)的需求仍然低迷，而北跨大西洋等其他主要航線依然強(qiáng)勁。
國際航協(xié)表示：“該地區(qū)的幾家航空公司今年將接收貨機(jī)交付，這將有助于解決如果經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)不持續(xù)的情況下需要的航線上被壓抑的需求。”
與去年相比，2022 年 5 月歐洲航空公司的貨運(yùn)量下降了 14.6%，這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將這一下降歸因于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)、勞動(dòng)力短缺以及由于 Omicron 導(dǎo)致的亞洲制造業(yè)活動(dòng)減少。
5 月份，中東航空公司的貨運(yùn)量同比下降 11.6%。
逆勢(shì)而上，拉丁美洲航空公司的貨運(yùn)量增長了 13.8%。
國際航協(xié)表示：“該地區(qū)的航空公司通過引入新的服務(wù)和運(yùn)力表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，在某些情況下，在未來幾個(gè)月內(nèi)投資額外的航空貨運(yùn)飛機(jī)。”
最后，非洲航空公司 5 月份的貨運(yùn)量下降了 1.5%，“明顯低于上個(gè)月的增長”。
