盡管當(dāng)前面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)未來(lái)幾個(gè)月航空貨運(yùn)市場(chǎng)將開(kāi)始改善表示樂(lè)觀。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在最新的市場(chǎng)更新中表示，4 月份航空貨運(yùn)需求同比下降 11.2%，而載貨率同比下降 5.2 個(gè)百分點(diǎn)至 51.6%，運(yùn)力下降 2%。
需求降幅為 2020 年 8 月以來(lái)最大，載客率處于 2020 年 2 月以來(lái)的最低水平，但仍高于疫情前的水平。
該航空公司協(xié)會(huì)表示，需求下降是由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致用于服務(wù)歐洲的貨運(yùn)能力下降，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運(yùn)參與者。
與此同時(shí)，由于勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致航班取消，疫情政策和相關(guān)的封鎖導(dǎo)致了運(yùn)力挑戰(zhàn)。
國(guó)際航協(xié)表示：“由于與 Covid-19 相關(guān)的封鎖（以及其他因素），全球商品貿(mào)易在 2022 年繼續(xù)下降。”
“上海此前疫情封鎖措施、烏克蘭-俄羅斯沖突導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷增加了貿(mào)易的下行壓力。”
該協(xié)會(huì)補(bǔ)充說(shuō)，新出口訂單、貨運(yùn)需求和世界貿(mào)易的領(lǐng)先指標(biāo)目前在除美國(guó)以外的所有市場(chǎng)都在萎縮。
盡管條件充滿挑戰(zhàn)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利沃爾什還是表達(dá)了樂(lè)觀的態(tài)度。
“烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)和Covid-19 封鎖共同推高了能源成本，加劇了供應(yīng)鏈中斷和通脹，”沃爾什說(shuō)。
“經(jīng)營(yíng)環(huán)境對(duì)包括航空貨運(yùn)在內(nèi)的所有企業(yè)都充滿挑戰(zhàn)。但隨著中國(guó)放松封鎖限制，有理由樂(lè)觀，供需失衡使收益率保持高位。”
從區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，2022 年 4 月亞太航空公司的航空貨運(yùn)量與 2021 年同月相比下降了 15.8%。
國(guó)際航協(xié)指出，這是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的，比上個(gè)月明顯放緩。
“由于中國(guó)與 Omicron 相關(guān)的封鎖，該地區(qū)的航空公司受到貿(mào)易和制造活動(dòng)下降的影響，”國(guó)際航協(xié)表示。
北美航空公司 4 月份貨運(yùn)量同比下降 6.6%。
該協(xié)會(huì)表示：“亞洲-北美市場(chǎng)的需求顯著下降，但歐洲-北美等其他主要航線依然強(qiáng)勁。”
由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和亞洲制造業(yè)活動(dòng)減少影響了貨運(yùn)量，歐洲航空公司 4 月份的需求下降了 14.4%。
中東航空公司 4 月份的貨運(yùn)量同比下降 11.9%。
國(guó)際航協(xié)表示：“為了避免飛越俄羅斯而改道帶來(lái)的顯著好處未能實(shí)現(xiàn)，這可能是由于亞洲持續(xù)存在的供應(yīng)鏈問(wèn)題。”
拉丁美洲航空公司表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，需求同比增長(zhǎng) 40.9%。作為回應(yīng)，該地區(qū)的航空公司表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度，他們引入了新的服務(wù)和運(yùn)力，并在某些情況下在未來(lái)幾個(gè)月投資額外的航空貨運(yùn)飛機(jī)。
與 2021 年 4 月相比，非洲航空公司 2022 年 4 月的貨運(yùn)量下降了 6.3%，明顯低于前一個(gè)月的增幅。
