國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）公布了2023年3月的最新空中交通數(shù)據(jù)，所有市場都“錄得健康增長”。
該協(xié)會表示，全球交通量已達(dá)到2019年3月水平的88%，國內(nèi)交通量目前接近疫情前的水平（98.9%）。
由于邊境限制的逐步放松，國際交通的復(fù)蘇一直滯后，但由于最近亞太地區(qū)航空公司的復(fù)蘇，目前已達(dá)到2019年3月水平的81.6%。
與2022年3月相比，亞太航空公司的客流量增長了283.1%，其中非洲航空公司增長了71.7%，歐洲航空公司增長38.5%，中東航空公司增長43.1%，美國航空公司增長51.6%，拉丁美洲航空公司增長36.5%。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事威利·沃爾什在評論這一消息時表示，第一季度“航空旅行需求強(qiáng)勁”。
沃爾什表示：“數(shù)月來，國內(nèi)市場一直接近疫情前的水平。”。在國際旅行方面，兩個關(guān)鍵的途經(jīng)點(diǎn)位居榜首。首先，需求比上月增長了3.5個百分點(diǎn)，達(dá)到新冠疫情前水平的81.6%。
“隨著中國重新開放，對亞太航空公司的需求增加了近三倍。隨著國際客座率達(dá)到81.3%，效率正在提高。更重要的是，國內(nèi)和國際旅行的機(jī)票銷售充分表明，強(qiáng)勁的增長將持續(xù)到北半球夏季旅游旺季。”
沃爾什補(bǔ)充道，“隨著旅客對北半球夏季旅游旺季的期望越來越高，航空公司正在盡最大努力滿足飛行的愿望和需求”，但他警告說，“運(yùn)力不足意味著其中一些旅客可能會失望”。
“這種產(chǎn)能短缺的部分原因是，廣泛報道的勞動力短缺影響了航空價值鏈的許多部分，以及影響飛機(jī)制造業(yè)的供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致飛機(jī)交付延遲。
“然而，最近航班取消的很大一部分，主要是在歐洲，是由于空中交通管制員和其他人的工作行為。這些不負(fù)責(zé)任的行為導(dǎo)致了3月份數(shù)千次不必要的取消。這是不可接受的，當(dāng)局不應(yīng)容忍。”
IATA此前表示，預(yù)計2024年航空乘客數(shù)量將超過Covid之前的水平。
