由于成本降低和費率提高，漢莎航空物流部門的利潤比一年前大幅提高。
該部門包括漢莎航空貨運和其他業(yè)務，如time:matters和Jettainer，第三季度收入同比下降2%，至5.87億歐元，貨運噸公里收入同比下降30%，至16億歐元，原因是冠狀病毒爆發(fā)和艙內(nèi)運力下降。
息稅前利潤(ebit)從2019年的4900萬歐元虧損升至今年的1.69億歐元。
該集團的整體貨運能力較去年下降了42%，但載客率上升了12.6個百分點，達到71.6%。
漢莎航空貨運首席執(zhí)行官Peter Gerber表示:“我們已經(jīng)采取了一切措施，以穩(wěn)定我們貨輪的全球供應線路，我們很高興這是如此成功。”
“我們將繼續(xù)盡最大努力恢復能力，考慮到Covid-19疫苗的預期運輸，這是非常重要的。”
該公司表示，在冠狀病毒爆發(fā)后，由于客機缺乏腹部運力，物流部門的客流量和市場總運力大幅下降;2020年第三季度，剩余貨運能力的需求仍然很高。
運營費用下降22%至15億歐元(前9個月)，原因是燃料費用的數(shù)量和價格下降，支付給集團公司的腹部費用減少，以及員工成本降低;由于ProFlex的成本削減方案，工作人員和其他業(yè)務成本也減少了。
本報告所述期間增加了兩架新的波音777F飛機，作為計劃更新貨運機隊的一部分6架MD11貨機中的3架將在2020年底退役;其余三架MD11貨機將在2021年退役。
漢莎航空集團(Lufthansa Group)的整體情況則不同。該集團宣布，在2020年剩余時間里，將把運力削減至不超過往年水平的四分之一，此前該集團公布第三季度凈虧損近20億歐元。
它將比原計劃少運營125架飛機。在行政領域，只進行業(yè)務所必需的、法律規(guī)定的或與必要的改組有關的活動。
這些措施將有助于該航空公司將第四季度平均每月運營現(xiàn)金流失(不包括營運資本變化、資本支出和重組成本)限制在3.5億歐元左右。
漢莎航空首席執(zhí)行官Carsten Spohr說:“我們現(xiàn)在正處于冬天的開始，這對我們的行業(yè)來說將是艱難和具有挑戰(zhàn)性的。我們決心利用不可避免的重組，進一步擴大我們的相對競爭優(yōu)勢。危機結束后，我們希望繼續(xù)保持歐洲領先航空集團的地位。”
該集團公布，第三季度經(jīng)調整后的息稅前虧損13億歐元，凈虧損20億歐元。相比之下，該公司去年第三季度調整后的息稅前利潤為13億歐元，凈利潤為12億歐元。該季度的收入下降了74%，至27億歐元。
