國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布了《2023年全球航空安全年度報(bào)告》，報(bào)告顯示，從“幾個(gè)參數(shù)”來(lái)看，去年是飛行最安全的一年。
數(shù)據(jù)顯示，2023年沒(méi)有發(fā)生涉及噴氣式客機(jī)的船體損失或致命事故，只有一起涉及渦輪螺旋槳飛機(jī)的致命事故——2023年1月在尼泊爾發(fā)生的一次失控事故，導(dǎo)致72人死亡。
相比之下，2022年發(fā)生了5起致命事故，比五年平均水平(2019-2023年)的5起有所改善。
2023年的事故率為每百萬(wàn)航段0.80起(相當(dāng)于每126萬(wàn)次航班發(fā)生一起事故)，比2022年的1.30起有所改善，是十多年來(lái)的最低水平。
死亡風(fēng)險(xiǎn)從2022年的0.11和2019-2023年的0.11提高到2023年的0.03。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，這意味著一個(gè)人平均每天要乘飛機(jī)旅行103239年才能經(jīng)歷一次致命事故。
自2018年以來(lái)，歐洲的死亡風(fēng)險(xiǎn)為零，其中最大比例的事故與起落架坍塌有關(guān)。
安全報(bào)告的數(shù)據(jù)是通過(guò)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的全球航空數(shù)據(jù)管理(GADM)計(jì)劃收集的，包括來(lái)自470多個(gè)不同行業(yè)參與者的事故和事件報(bào)告、地面損壞情況和飛行數(shù)據(jù)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什在評(píng)論這一消息時(shí)說(shuō):
“2023年的安全表現(xiàn)繼續(xù)證明飛行是最安全的運(yùn)輸方式。航空業(yè)把安全放在首位，這在2023年的表現(xiàn)中得到了體現(xiàn)。噴氣式飛機(jī)的行動(dòng)沒(méi)有造成船體損失或人員死亡。
“2023年也是有記錄以來(lái)最低的死亡風(fēng)險(xiǎn)和‘所有事故率’。然而，一起造成72人死亡的致命渦輪螺旋槳飛機(jī)事故提醒我們，我們永遠(yuǎn)不能把安全視為理所當(dāng)然。
2024年第一個(gè)月發(fā)生的兩起引人注目的事故表明，即使飛行是一個(gè)人所能做的最安全的活動(dòng)之一，也總有改進(jìn)的空間。這是我們?cè)谡麄€(gè)歷史中所做的。我們將繼續(xù)使飛行更加安全。
他說(shuō):“加強(qiáng)安全措施和預(yù)防未來(lái)事故，是要從過(guò)去的事故中吸取教訓(xùn)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，這意味著培養(yǎng)一種強(qiáng)大的安全文化，讓每位員工都對(duì)安全負(fù)責(zé)，并有動(dòng)力和期望報(bào)告與安全相關(guān)的信息。
對(duì)各州來(lái)說(shuō)，這包括提供及時(shí)、全面和公開(kāi)的事故報(bào)告。在過(guò)去六年發(fā)生的226起事故中，只有121起事故的最終報(bào)告得以公布。這種不足不僅是對(duì)《芝加哥公約》的公然無(wú)視，而且也破壞了我們乘客和機(jī)組人員的安全。各國(guó)政府及其機(jī)構(gòu)必須加緊努力。”
