近日,中國國航、東方航空和南方航空陸續(xù)發(fā)布財報,曬出2019年成績單。三大航去年累計營收突破4000億大關(guān),但歸屬上市公司股東凈利潤122.55億元,與去年相比小幅下滑。
其中,國航(601111.SH)全年凈利潤最高。根據(jù)財報,2019年國航全年實現(xiàn)營業(yè)收入1361.81 億元,與去年基本持平;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為64.09億元,同比下降12.65%。
東方航空(600115.SH)是三大航中唯一實現(xiàn)凈利潤正增長的。2019年營業(yè)收入1208.60億元,同比增長5.16%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.95億元,同比增長17.94%。
南方航空(600029.SH)方面,憑借著龐大的機(jī)隊規(guī)模,營收總額依舊保持領(lǐng)先,全年實現(xiàn)營業(yè)收入1543.22億元,同比增長7.45%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.51億元,同比下降11.13%。
航油仍然是主要成本。國航稱,本報告期在其他變量保持不變的情況下,若平均航油價格上升或下降 5%,本集團(tuán)航油成本將上升或下降約17.98 億元。由于2019年油價下跌,三大航航油成本有所下降,國航航油成本同比減少25.16億元;東航同比減少17.78 億元;南航同比減少1億元。不過,三大航航油成本占營業(yè)成本的30%左右,在行業(yè)公司中比例仍偏高。
此外,受人民幣貶值影響,三大航匯兌損失達(dá)到36.73億元。其中國航2019年匯兌損失凈額為12.11億元,南航損失14.72億元,東航損失9.9億元。
目前民航業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn),作為一個典型的“高成本、低利潤”的行業(yè),在絕大部分國際航線停飛、客流量銳減的情況下,現(xiàn)金流和貨幣資金對航空公司而言顯得至關(guān)重要。根據(jù)財報,國航貨幣資金近百億,位居三大航之首,資產(chǎn)負(fù)債率也最低。
截止2019年年末,國航貨幣資金為96.64億元,資產(chǎn)負(fù)債率為 65.55%。東航方面,貨幣資金13.56億元,資產(chǎn)負(fù)債率75.12%,南航貨幣資金19.94億元,資產(chǎn)負(fù)債率74.87%。
客運方面,三大航2019年客運率保持在81%以上。其中南航客座率最高,達(dá)到82.81%;客公里收益水平最高的是國航,達(dá)到0.53元。
從機(jī)隊規(guī)模的角度看,南航仍是三大航中體量最大的航空公司,機(jī)隊規(guī)模達(dá)到862架,國航運營客機(jī)數(shù)量為699架,東航734架。
對于新冠肺炎疫情可能造成的影響,三大航均表示存在不確定性。國航方面稱,疫情爆發(fā),導(dǎo)致國內(nèi)春運及節(jié)后旅客運輸量下滑,全球范圍內(nèi)人員流動受限 導(dǎo)致國際航班量減少,航空運輸業(yè)受到?jīng)_擊,短期內(nèi)損失難以避免,集團(tuán)將努力將疫情影響降至最低。
東航方面則表示,新冠疫情對本公司國際、國內(nèi)等業(yè)務(wù)的沖擊和影響存在重大不確定性,對公司全年運營和財務(wù)狀況的整體影響目前尚無法準(zhǔn)確預(yù)估。2020 年,東航計劃新開北京大興至巴黎、北京大興至莫斯科等遠(yuǎn)程航線,加密上海浦東至巴黎、北京大興至香港等現(xiàn)有航線。后續(xù)將結(jié)合新冠疫情的 發(fā)展變化情況,加強(qiáng)對市場需求的分析研判,審慎評估開航時機(jī)。
南航稱,由于國際疫情持續(xù)擴(kuò)散,國際 航空限制政策趨嚴(yán),民航局近期發(fā)布疫情防控期間調(diào)減國際客運航班量的通知,國際客運供應(yīng)量預(yù)計將進(jìn)一步減少。
國際民航組織預(yù)計,受新冠肺炎影響,2020 年全球航空客運需求或?qū)⑼认陆?38%,其中亞太地區(qū)全年客運需求同比下降 37%,北美地區(qū)全年客運需求同比下降 27%,歐洲地區(qū)全年客運需求同比下降 46%。IATA 于 2020年3月24日發(fā)布預(yù)測稱,2020 年全球航空客運業(yè)務(wù)收入損失或?qū)⑦_(dá)2520億美元, 同比下降 44%。