海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（一般性漲價(jià)）。其中，海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)船公司各不相同，但對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策。
每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位緊張時(shí)，船公司會(huì)采用各種手段不斷提高運(yùn)價(jià)，外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本大大增加。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對(duì)運(yùn)輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。其實(shí)，貨主可以通過(guò)掌握各航線的加價(jià)時(shí)間、利用自己的貨運(yùn)量來(lái)降低運(yùn)價(jià)，并注意部分航線運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)價(jià)因貨物種類(lèi)而有所不同。
一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨運(yùn)代理企業(yè)完成，廣大貨主企業(yè)，尤其是開(kāi)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時(shí)間不長(zhǎng)的生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)運(yùn)價(jià)環(huán)節(jié)的把握并不完全確定，造成了在核算運(yùn)輸成本時(shí)缺乏決策依據(jù)。據(jù)香港某船公司業(yè)務(wù)人員介紹，航線漲價(jià)主要是根據(jù)各國(guó)的財(cái)政年度和銷(xiāo)售季節(jié)而變動(dòng)的。例如日本的財(cái)政年度結(jié)算是3月，那么船務(wù)公司則會(huì)在3月中增加日本線的運(yùn)費(fèi)以對(duì)應(yīng)適時(shí)增長(zhǎng)的貨量。而對(duì)于美國(guó)航線則是在4月31日這個(gè)財(cái)年結(jié)算日的第二天也就是5月1日時(shí)開(kāi)始漲價(jià)。另外，在6月15日至10月31日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加費(fèi)”，其中影響最大的就是圣誕節(jié)，很多貨物都是為了搶占這個(gè)最重要的市場(chǎng)而集中在這段時(shí)間發(fā)貨的。
這位業(yè)內(nèi)人士還分析，海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（一般性漲價(jià)）。其中，海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)船公司各不相同，但對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨運(yùn)代理可以提供的某一船公司的運(yùn)價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價(jià)。BAF一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個(gè)貨運(yùn)量及市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨運(yùn)代理企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。
根據(jù)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的組成，業(yè)內(nèi)人士提醒貨主，咨詢運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意：
某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營(yíng)，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運(yùn)價(jià)，如有，你便可以享受到比較低的運(yùn)價(jià)；
如果你有較穩(wěn)定的長(zhǎng)期貨量，可以直接與船公司簽訂一個(gè)協(xié)議運(yùn)價(jià)，由船公司指定它的代理為你提供貨運(yùn)服務(wù)；
PSS和GRI這兩部分費(fèi)用，如果你的運(yùn)輸計(jì)劃正確性比較高，可以通過(guò)與船公司或貨運(yùn)代理的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免；
美國(guó)線貨物的海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)部分，一部分船東以采取FAK運(yùn)價(jià)（所有貨種同費(fèi)率）方式計(jì)定，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級(jí)的費(fèi)率方式計(jì)算。如果忽視了這一點(diǎn)，貨主詢價(jià)的結(jié)果可能與實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相差很遠(yuǎn)。