根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP500）有關規(guī)定（Aet.23）及銀行審單標準，單式海運或港對港提單的正確繕制有如下要求：
一、整套正本提單注有張數(shù)。是否按信用證條款交呈。
二、提單正面是否打明承運人（CARRIER）的全名及“承運人（CARRIER）”一詞以表明其身份。
三、如提單正面已作如上表示，在承運人自己簽署提單時，簽署處毋須再打明承運人一詞及其全名。舉例：如提單正面已打明（或印明）承運人全名為XYZLINE及“CARRIER”一詞以示明其身份，在提單簽署處（一般在提單的右下角）經(jīng)由XYZLINE及其負責人簽章即可。如提單正面未作如（二）表示；且由運輸行（FORWARDER）簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份。如：ABCFORWARDINGCOasagentsforXYZLINE,thecarrier或ABCFORWARDINGCoonbehalfofXYZLINEthecarrier。如提單正面已作如（二）表示，但由運輸行（FORWARDER）簽署提單時，則在簽署處必須打明簽署人的身份，如ABCFORWARDINGCOasagentsforthecarrier或asagentsfor/onbehalfofthecarrier。
四、提單有印就“已裝船”（“Shippedinapparentgoodorderandconditiononboard…”）字樣的，毋須加“裝船批注”（“Onboardnotation”）；也有印就“收妥待運”（“Receivedinapparentgoodorderandconditionforshipment…”）字樣的則必須再加“裝船批注”并加上裝船日期。
五、提單印有“intendedvessel”、“intendedportofloading”、“intendedportofdischarge”及/或其他“intended…”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，其中須把實際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項目打明，即使和預期（intended）的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出。
六、單式海運即港對港（裝貨港到卸貨港）運輸方式下，只須在裝貨港（PortofLoading），海輪名（Oceanvessel），及卸貨港（PortofDischarge）三欄內正確填寫；如在中途轉船（Transhipment），轉船港（Portoftcanohipment）的港名，不能打在卸貨港（Portofdischarge）欄內。需要時，只可在提單的貨物欄空間打明“在××（轉船港）轉船”“withtranshipmentat××”。
七、“港口”（Port）和“地點”（place）是不同的概念。有些提單印有“收貨地點”（placeofreceipt/takingincharge）和“交貨地點/最后目的地”（placeofdelivery/finaldestination）等欄目，供提單用作“多式聯(lián)運”（mulli-madaltransport）或“聯(lián)合運輸”（combinedtransport）運輸單據(jù)時用。
單式海運時不能填注。否則會引起對運輸方式究竟是單式海運抑或多式聯(lián)運的誤解。
八、提單上印有“前期運輸由”（precarriageby）欄也為“多式聯(lián)運”方式所專用，不能作為轉船提單時打明第一程海輪名稱的欄目。只有作多式聯(lián)運運輸單據(jù)時，方在該欄內注明“鐵路”、“卡車”、“空運”或“江河”（Rail、truck、air、river）等運輸方式。
九、提單的“收貨人”欄（consignedto或consignee）須按信用證要求說明。例如，信用證規(guī)定提單作成“madeouttoorder”，則打“order”一字；“madeouttoorderoftheapplicant（申請開證人）”，則打“orderof××××（applicant全名）”；“madeouttoorderoftheinssuingbank”，則打“orderof××××Bank（開證行全名）”。如信用證規(guī)定提單直接作成買主（即申請人）或開證行的抬頭，則不可再加“orderof”兩字。
十、提單不能有“不潔凈”批注（uncleanclause），即對所承載的該批貨物及其包裝情況有缺陷現(xiàn)象的批注。